12月初，成(chéng)都(dōu)市發(fā)布飛快軌道(dào)交通第四期建設規劃，涉及6條新線104個站下農點。5條地鐵新線也將(jiāng)在年底前正式投運——地鐵6号線一二音都三期、8号線一期、9号線一期、1好唱7号線一期、18号線。

成(chéng)都(dōu)行政學(xué)院站TOD項目，按照“電著花園站廳、陽光換乘”打造“最美回家之路”。 效果圖

2019年底，成(chéng)都章讀(dōu)軌道(dào)交通運營裡(lǐ)程錯門突破300公裡(lǐ)；今年年底前，伴随5條新線投運我海，這(zhè)一數字將(jiāng)達558公裡(lǐ電視)左右，通車總裡(lǐ)程將(jiāng)飛舊位居全國(guó)第 一方陣。

TOD（Transit-Oriented　Developme件話nt），一種(zhǒng)以公錢讀共交通站點為中心，圈層式布局的開(kāi)發(fā)模式，也伴随弟飛著(zhe)軌道(dào)交通“加速成(chéng)網”來到(dà離影o)我們的身邊。

有人說(shuō)：過(guò)去10年，成(chéng紙森)都(dōu)完成(chéng)地鐵從0公裡(lǐ)到(d明服ào)300公裡(lǐ)的曆史跨越，而未來10年，成(ché雨風ng)都(dōu)將(jiāng)開(kāi)啟TOD時(跳也shí)代。

成(chéng)都(dōu)天府新站TOD項目的打造車錯中，將(jiāng)川西林盤元素融進(jìn)了其中。 效果圖

TOD將(jiāng)怎樣(yàng)改變我們的城市和生活舞用？日前，記者專訪了中國(guó)建築西南設計研究院TOD設計研究中友章心主任、國(guó)家一級注冊建築師餘子妹曉曼。

成(chéng)都(dōu)TOD時(shí)代筆那已然到(dào)來

在餘曉曼看來，成(chéng)都(dōu)加速推進(jìn)TOD步，背後(書呢hòu)是軌道(dào)交通“加速成(c能你héng)網”的基礎支撐。

成(chéng)都(dōu)軌道(dào)交通集團提供的信息顯示：子資2005年12月成(chéng)都服有(dōu)地鐵1号線開(kāi)建以來，成(ché得一ng)都(dōu)軌道(dào)建設強度連續四年光草位居全國(guó)第 一。

“截至目前，成(chéng)都(dō術坐u)地鐵已開(kāi)通運營3票報97公裡(lǐ)，在建約335公裡(lǐ亮報)，今年底開(kāi)通運營總裡(lǐ)程將(jiāng)我議近558公裡(lǐ)。"在日前于成森是(chéng)都(dōu)開(kāi)班的住建部軌道(dào)交通工程飛微安全質量培訓班上，四川省住房和城鄉建設廳副廳長(ch朋作áng)程剛這(zhè)樣(yàng)介紹。

按照成(chéng)都(dōu)市軌道(遠劇dào)交通“加速成(chéng)網”計劃：兵海2035年，成(chéng)都(dō上讀u)軌道(dào)交通將(jiāng)建設35條線路，城市軌自農道(dào)交通與鐵路公交將(快樹jiāng)達到(dào)近2556公裡(lǐ)，公國那共出行分擔率達到(dào)80%。“同時鄉光(shí)，主城區和天府新區規劃線網密度達到(dà公報o)1.2公裡(lǐ)/平方公裡(lǐ)以上，與東京目畫長前線網密度相當。”餘曉曼說(shu睡用ō)。

這(zhè)背後(hòu)，同樣(yàng)有城市發(fā)展的現實需求：討影成(chéng)都(dōu)戶籍人口達1600多萬，常住人口超2000萬，森醫“大運量的地鐵、公交車、有軌電腦請車、高鐵等公共交通，成(chéng)為必然趨勢”。

線路加速成(chéng)網的同時(shí)，TOD的建設步伐開(k金影āi)始跟上：2019年，成(chéng)都(dōu)市确立了首批14個上和TOD示範站點。當年8月16日，成(chéng)都(生明dōu)5個TOD項目——龍泉驿區行政學(xué)院站、天府新區昌公堰站、武侯線服區雙鳳橋站、溫江區萬盛站、郫都(d歌算ōu)區梓潼宮站，同天宣布開(kāi)工建設。

今年10月28日，成(chéng)都(dōu)市雙鳳橋、梓潼宮、中環等為機3個TOD綜合開(kāi)發(f長黑ā)項目的景觀示範區、銷售中心也開(kāi)木錢始陸續亮相。

實際上，追溯一下：早在2017年，成(chéng)都(去紙dōu)就(jiù)做出大力實施TOD綜合開(kāi)發(f腦還ā)的戰略部署，對(duì)成(chéng)都(dōu)市軌道(dà行黃o)交通遠期線網規劃的714個站點、店舊75個車輛基地進(jìn)行統籌開(kāi)發睡看(fā)。

TOD將(jiāng)給成(chéng)都(dōu)帶來什麼司體(me)？

“TOD，設計的主線是人。”餘曉曼認為，數快 TOD最重要的概念是“人”，“以人流路徑為主導，從站點出來可以直司海接進(jìn)入安全舒适的慢行空間，人車分流，是TOD設計能(nén少美g)否成(chéng)功的關鍵術可。”

餘曉曼介紹，TOD理論源于美國(guó)，實踐在日本。規劃理念問紙由美國(guó)建築師彼得·卡爾索普1993年的那提出。而被(bèi)稱為“軌道(dào)上的國(gu子錯ó)家”的日本，早在二戰時(shí謝歌)，大規模的鐵路就(jiù)已接近現在城時的鐵路網，民衆形成(chéng)了“軌道(dào)友音+步行”的習慣，以東京為代表，它的軌道(dào)交通出行比例高達90%。

在成(chéng)都(dōu)初亮相的郫小那都(dōu)區的梓潼宮站TOD，即體飛體現了設計中“人”的核心理念。該TOD與地鐵6黑不号線地下接駁，綠化率達42%，將(jiāng)串靜火聯3個城市公園、4處社區公園，結合站點織補綠道(dào)體系，構建7問線.2公裡(lǐ)慢行系統，通過(guò)多維度、多層次的綠化形站離式，打造立體公園。

“地上辦公區、住宅樓與地下步行商業街、美食街、站台直連。下班不出樓放對就(jiù)能(néng)喝小酒，上班不討我出站就(jiù)可以一邊打卡一邊吃早飯。”餘曉曼說不醫(shuō)，類似日本的“TOD生活”，在成(chéng)都(dōu)錢草未來也能(néng)成(chéng)為現實。

TOD，可以是地鐵TOD、高鐵TOD、機場TOD……“TOD項目定位不同，是日側重點就(jiù)不一樣(yàng)。比新員如：城市型TOD以商務人群為主，側重功能資理(néng)複合，換乘便捷，可能(néng)是城市地标或綜合交通樞紐拿看；社區型TOD項目更關注宜居與否。”餘曉曼商山說(shuō)。

解決“攤大餅”式的城市病，TOD可發(fā)揮作用。餘曉曼說(shuō)，當前體鐵一些大型交通站點對(duì)于城市片區發(fā)展帶動不夠、造成(ché腦森ng)人流資源和土地資源的浪費以及交通生暗的混亂，“那麼(me)大的廣場和地下空錯山間，因為設計理念的滞後(hòu)，沒(méi)信錯有像樣(yàng)的業态功能(néng)布局，人流像水一票下樣(yàng)的流走了，周邊開(kāi)發(fā)也受到(dào)影響票都。”

而運用TOD設計模式，可以有效解決這(zhè)個問題白是。以陸肖站TOD為例，其將(jiāng)聯動周邊地鐵站形成(煙這chéng)片區級開(kāi)發(fā)模式，樂子構建國(guó)際交流、文化中心、健康醫療中心、體育中心等相應配套功能(資請néng)，讓新川與金融城優勢相結合，門也在城南打造一個大型的區域文化中心。城腦

更典型的是，成(chéng)都(dōu中物)正在規劃建設的最 大TOD項目——成(chéng)都(dōu)天府新站TOD新對綜合開(kāi)發(fā)項目，核心區是地鐵TOD和高鐵TOD相商都結合的大型綜合交通樞紐，“它有兩(liǎng)個成(chéng)都(dōu)東新著站那麼(me)大，拓展了購物、辦公、餐飲、休閑娛樂、旅遊集廠機散等功能(néng)。”

今年7月，中建西南院聯合體中标該TOD項目設計。“作為重要城際樞紐節點他木之一，成(chéng)都(dōu)天府新站將(jiāng)成(chéng舞用)為片區新的增長(cháng)日行引擎。”餘曉曼說(shuō)。

成(chéng)都(dōu)TOD開(kāi)發大自(fā)有哪些特點？

成(chéng)都(dōu)TOD，為什麼(me水聽)能(néng)如此快速推進(jìn)？

“成(chéng)都(dōu)TOD，最 費還大邏輯是頂層設計。”在餘曉曼看來，除了成(chéng風民)都(dōu)軌道(dào)交通“加速成(chéng)網”的現實基礎，同時光鄉(shí)更重要的一個方面(miàn)，是成(c日筆héng)都(dōu)在進(jìn)行TO章和D開(kāi)發(fā)時(shí)所機對堅持的理念。

“許多城市埋頭修地鐵，不太關注以舞這站點為中心的整體城市綜合開(k兒費āi)發(fā)布局。”餘曉曼介紹你歌，在成(chéng)都(dōu)搞TOD，要完成女離(chéng)一體化城市設計并落實相應控規後(hòu)，土地方才可以上市關我出讓——也隻有這(zhè)樣(yàng)，才能(néng)确保T的習OD理念真正落實。

規劃設計，是一切項目的前提。“無策劃不規劃、無規劃不設暗筆計、無設計不實施”——成(chéng)都(dōu)T大街OD推進(jìn)中，一開(kāi)始，就(jiù)提出要充分實現城市空間、商相歌業運營、産業策劃、公園城市、文化融入等方面(學多miàn)的五個融合。

TOD開(kāi)發(fā)，也要遵循一個“度”。“定位湖習準确，就(jiù)是成(chéng線分)功的TOD。不盲目追求商業酒店辦公體量及産業規模，避免貪大求全。”在餘曉曼件計看來，要根據站點輻射、能(nén銀上g)級、人口規模，理性确定站點商業商務及住宅規模。

人的舒适行走距離，一般不超過(guò)500米。“在軌道(dào)站輛小點附近進(jìn)行開(kāi商東)發(fā)，要盡可能(néng)把人們日常商務辦公，商業，居住等功能(né數樹ng)複合。”餘曉曼指出，在TOD設計中，以站點為中心向(x員光iàng)外輻射，商業商務，住宅等各是兒種(zhǒng)要素配置強度呈遞減趨勢。

餘曉曼特别介紹，在成(chéng)都(dōu)雪科TOD項目的設計中，還(hái)有另一個重要特點：成(c海資héng)都(dōu)元素的場景充分綠厭表達，彰顯天府新文化。比如，公園城市新發(fā)展理站跳念的運用。 成(chéng)都(dōu)行政學(xué)院站TO飛場D項目結合公園整體設計，進(jìn)出站流線融入“花園環境”，打造出獨具遠厭特色的“花園站廳、陽光換乘”。

成(chéng)都(dōu)天府新站TOD項目的打造做國中，更是將(jiāng)川西林盤元素融進(jìn)了其中。“從鳳凰眼造型的他低換乘大廳出來之後(hòu)，不再是空曠的站前大廣現又場，見到(dào)的是錯落有緻的、最數這多兩(liǎng)層的林盤元素的商業體，結合開(kā又這i)敞地下商業街，一下子感覺進(jìn)入到(的木dào)了茂林修竹的川西林盤裡(lǐ)。”餘曉曼說(shuō)。